|
 Po długich, ciężkich i obfitujących w nieoczekiwane zwroty akcji negocjacjach zaangażowane strony znalazły rozwiązanie dla pozostającego pod ochroną przed wierzycielami Saab Automobile. Chińscy partnerzy, Pang Da Automobile i Zheijang Youngman, zgodzili się odkupić od obecnego właściciela, firmy Swedish Automobile NV, wszystkie spółki wchodzące w skład Saaba (łącznie z niezależnych Saab Great Britain Ltd.), za kwotę 100 mln EUR.
Oznacza to koniec władania Victora Mullera, szefa spółki Swedish Automobile NV, znanej wcześniej jako Spyker Cars, w Saabie. Kwota zapłacona Mullerowi jest wyższa niż ta, którą zapłacił w gotówce General Motors nabywając Saaba (ok. 70 mln EUR), ale w większości prawdopodobnie zostanie przeznaczona na liczne zobowiązania zaciągnięte przez Mullera w celu dokonania tegoż zakupu i później, w celu finansowania bieżącej działalności Saab Automobile AB.
Zawarcie umowy nie oznacza automatycznego zawarcia transakcji, albowiem zgodę na nią musi wydać chińska komisja planowania i rozwoju (NDRC) oraz będące wierzycielami i gwarantami Saaba Europejski Bank Inwestycyjny (EIB), władze szwedzkie i General Motors. Spółka wciąż znajduje się w procesie restrukturyzacji, ale jej administrator, Guy Lofalk, który w dużej mierze przyczynił się do zawarcia transakcji w obecnym kształcie, pozostaje przekonany że dojdzie ona do skutku i restrukturyzacja zakończy się pomyślnie a produkcja zostanie wznowiona.
Zheijang Youngman to największy w Chinach producent autobusów, które
buduje w ramach joint-venture z niemieckimi producentami Neoplan i MAN. W
ramach współpracy z MANem powstają też ciężkie ciężarówki na rynek
chiński. Pomimo silnej pozycji na rynku chińskim, firma pozostaje mało
znana internautom, albowiem nie należy do wiodących producentów aut
osobowych w Chinach. Dotychczasowe zaangażowanie Youngmana w ten segment
rynku ograniczało się do montażu na licencji tanich aut malezyjskiej
firmy Proton, sprzedawanych w Chinach pod marką Europestar, a później
pod należącą do Protona marką Lotus.
Dla Youngmana to zwieńczenie przeszło siedmioletnich starań o zakup
Saaba, rozpoczętych od propozycji złożonej jeszcze przed bankructwem
General Motors, kiedy to amerykański koncern rozpoczął rozważania nad
przyszłością Saaba. Youngman złożył wniosek o pozwolenie na inwestycję w
Saaba w NDRC jako pierwszy producent i skutecznie blokował próby
przejęcia Saaba przez innych producentów, w tym Hawtai Automobile.
Prezes Youngmana jest podobno wielkim entuzjastą marki i bardzo zależało
mu na doprowadzeniu do tej transakcji
Pang Da Automobile to największy w Chinach dystrybutor samochodów
osobowych, posiadający prawie 1000 punktów sprzedaży, które łącznie co
roku sprzedają w Chinach kilkaset tysięcy aut. Pang Da jest właścicielem
punktów dealerskich ponad 20 marek samochodów osobowych, dostawczych i
ciężarówek, między innymi Audi, Mercedesa i Subaru. Jest to spółka
notowana na giełdzie w Pekinie i, podobnie jak Youngman, pomimo braku
zainteresowania zachodnich mediów bardzo licząca się na chińskim rynku
motoryzacyjnym.
Pang Da dzięki transakcji wejdzie w sektor produkcji samochodów, o co
firma starała się od wielu lat, wcześniej próbując stworzyć konsorcjum z
Subaru i państwowym producentem samochodów BAIC z Pekinu. Między innymi dzięki płatnym z góry zamówieniom od Pang Da Saab
przetrwał minione miesiące pomimo zatrzymanej linii produkcyjnej. Prezes firmy,
Qinghua Pang, aktywnie dążył do zawarcia porozumienia między Saabem a
chińskim producentem samochodów w celu umożliwienia lokalnej produkcji
na rynek chiński.
JTCz
Zdjęcie pożyczone z SaabsUnited.com
|
(87) Komentarze
